テスタロッサ：スパークプラグの状態をチェックしてみる。~①元コレクターズカーはエンジンコンディションがイマイチか？編~

今回はテスタロッサのスパークプラグを外して、その焼け具合をチェックしていきます。過去の整備記録からするとまだ交換時期ではないので、今回はコンディションチェックが目的です。プラグは燃焼室内のコンディションを直接知ることができる重要なパーツで、たまにはチェックしたほうが良い箇所です。

テスタロッサ：コールドスタート時のアイドリングがちょっとキツそう。ネオクラシックフェラーリのエンジンコンディションについて考えてみる。

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12気筒エンジンのプラグ数は多いな・・・。まずはプラグコードを抜く。うちのプラグコードは永井電子のULTRAシリコンコード。

しかしV12エンジンなので当然ながらプラグが12ヶ所もあって大変、、、。笑とりあえず右バンクの方がスペースが広いので、その手前側から作業してみましょうか。つまり6番のプラグです。

まずプラグコードを抜くのですが、うちのテスタロッサのプラグコードは永井電子のULTRAがついています。結構綺麗なので交換して古くはなってない感じですね。テスタロッサに限らないですがプラグコードを交換する際にこのULTRAにするケースが多く信頼できる製品だと思います。

フェラーリ純正のプラグコードも入手可能ですが性能が低い（劣化が早い）のに金額が非常に高く、つまり消耗品まで完全純正を貫くオーナーはあえて純正品を選びますが、状態良く維持していく観点なら最新のシリコンプラグコードが良いと思います。劣化して通電性能が下がるとエンジンの調子崩しちゃいますからね。。しかしエンジンヘッド部分に直接固定されているのでめちゃめちゃ熱に晒される過酷な環境です。

で、プラグコードを抜きます。紐を引っ張ったらダメなのでなるべくプラグの根元部分（プラグキャップ）を掴んで引っ張りますが、テスタロッサのプラグホールはすり鉢状になって奥にプラグが差し込まれており、そのすり鉢状の穴をプラグキャップがフタをして密閉するような形になっています。なのでそのフタをめくりつつ掴んで引っ張るようなイメージです。するとカポっという音と共にプラグキャップが抜けます。音からしてなんか密閉度が高い感じ。それと単純に固いです。

引き抜いた接続部分は結構長さがあり、スパークプラグは結構奥深くに刺さっていることが想像できますね。

180°バンクの全く見えないスパークプラグを手探りで外す。プラグレンチのサイズは18mmだ。

続いてスパークプラグをエンジンブロックから外すのですが、プラグレンチのサイズを事前に調べてませんでした。。なのでとりあえずいくつかソケットを突っ込んで実寸確認しようと思います。

まずつゆだく（うちのローバーミニ）で使っている21mmのプラグレンチを差し込んでみるとスカスカでプラグに引っかかりません。デカすぎるっぽいですね。プラグレンチは他に持っていないのでディープソケットを使います。ディープソケットはソケットのカップが深いもので、プラグの場合はディープソケットじゃないとソケットの底にプラグの端子が当たってしまってナット部分にソケットがかからないです。

しかし180°V型エンジンはプラグが地面と水平方向、そして深い場所にあるため目視で見えないんですよね。。

19mmでかかったっぽいのでこれで回していきます。スルッと緩んだので元々の締めが緩かった気がしますね。緩んだらエクステンションだけにしてくるくる回してプラグを抜きます。外してみて気づいたのですがプラグレンチのサイズは18mmですね。18mmのディープソケットは持っていないので次回までに購入しておきます。次回はちゃんとサイズのあった工具で外しましょう。。

ついていたプラグは信頼のNGK製イリジウムプラグ。品番はDR8EIXで、これも当時のフェラーリ純正だとたしかチャンピオン製のプラグですが、やはり安心の日本メーカーNGKに替えている個体も多いみたいです。うちのテスタロッサは整備履歴が結構残っていて、プラグは2020年の9月に交換歴があるのでまだ新しく、密閉されていることもあってプラグ外観は綺麗です。

プラグはカーボンが堆積していてコンディションはあまり良くない。。ここは元コレクターズカーとしての宿命か。

しかし問題はエンジンルーム内部側。ちょっと碍子脚部まで含めて焼け方が黒いです。。

このプラグ、問題は2つあるっぽいです。ひとつはカーボン堆積で、暖気のみやちょい乗りばかりだとこうしてカーボンが堆積してきてプラグが綺麗に焼けません。点火系を含めてエンジンの状態が良いと基本的にプラグの自浄作用でカーボンは消えていくんですが、ちょい乗りだと汚れの蓄積に自浄が追いつかないみたいですね。プラグにカーボンが堆積しているってことはエンジン内部もカーボンが堆積している可能性が高いです。。

僕のテスタロッサは前のオーナーがコレクターだったらしく、よって見た目は綺麗なのですがあまり乗ってなかった（たまに状態維持のためエンジンはかけていたかもしれない）ようです。なので「カーボン堆積しているんだろうな・・・」と思っており、これは案の定。どうしてもこういったタイプのクルマは”走行していないこと”により状態が芳しくないことが多く、クルマはやはり適度に乗っているほうが（もしくはガソリン等も抜いて完全保存モードで保管するほうが）状態が良いといえますね。

ただ今回のカーボン堆積量はまだヤバいほどではない気がするので、一度しっかりとエンジンを回しながら走れば改善するかもしれません。素人目ですが・・・。